配图：在霍尔木兹海峡空域执行任务的美军战机。文｜社牛圆桌会
美国新闻网站阿克西奥斯（Axios）19日报道称，美军已经保障霍尔木兹海峡南侧航线的通行安全。
报道援引美国官方消息人士的说法，过去两周，每晚有15至20艘油轮经由阿曼沿岸南侧航线进出霍尔木兹海峡。
报道介绍，美军为空载油轮提供护航支援：油轮驶入波斯湾，在海湾国家装载原油之后，再驶出海峡，全程获得美方支持。
船舶会在指定时段编队通行，战斗机负责抵御伊朗巡航导弹以及无人机的袭击。
报道称，这项行动能够得以实施，是因为美国中央军方削弱了伊朗雷达与海上监视系统的运作能力。
阿克西奥斯报道提到，原油运输规模虽较冲突爆发前有所下降，但美军的相关行动，缓解了全球原油供应陷入混乱的风险。
另一方面，特朗普总统19日在白宫表态：“目前海峡处于开放状态，大量船只正在通行。”
同时他声称，针对伊朗的海上封锁“取得百分之百成功”，强调“没有一艘船只驶入伊朗”。
特朗普还表示，美方已经准备好“极为严厉的对伊制裁”，但并未说明制裁的实施时间以及具体针对对象。
而伊朗方面发出警告，如果美国不在数周之内解除海上封锁，伊朗将对周边地区发起打击。
但结合航运数据、多方公开信息可以判断：美军做到了“部分船只可以过”，但远谈不上真正“保障安全通行”，白宫很多说法明显夸大。
第一，这条航道是高风险的夜间特殊通道，不是常态安全航线。
船只只能集中在夜间编队摸黑通过，关闭自动识别信号，依靠美军情报引导，属于高危的战术性通行模式，并非普通商船可以随时自由航行。美军确实打击过伊朗部分海岸监视雷达与观测站点，造成伊朗对南部航道的监控出现局部缺口，但伊朗整套监视网络并未被彻底打垮。伊朗还有大量机动雷达、无人机、岸基反舰导弹、小型快艇，依旧具备随时瞄准这条航道的能力，不存在让伊朗彻底“看不见、打不到”的局面。
第二，通行规模大幅缩水，和战前完全不在一个量级。
美方宣传每晚15‑20艘油轮通过，但要分清：这是进出合计数量，不是净外运。冲突之前霍尔木兹海峡日均通过商船130艘以上，原油每日1500‑2000万桶；如今即便美军护航，实际运量只有战前一半甚至更低，大量航运公司、保险公司依旧望而却步，战争保险费用暴涨几十倍，很多船东宁可绕路，不愿冒险走海峡。
也就是说，只有愿意承担极高风险、接受美军调度的油轮才会走这条夜航通道，绝大多数普通国际商船并没有恢复正常通航。
第三，特朗普两套说辞充满矛盾，“对伊朗海上封锁100%成功”并不属实。
一方面说海峡已经开放大量船只通行，另一方面又宣称没有一艘船进入伊朗港口。现实层面，海上封锁很难做到滴水不漏，伊朗依旧有少量船只进出；更关键的是：美军护航只保护海湾盟国向外运油，并不代表完全掐断伊朗的海上贸易 。这套表态更多是面向国内舆论的宣传话术。
第四，伊朗手里留有反制底牌，冲突随时可以升级。
伊朗已经放出明确警告，如果美国不解除海上封锁，就会对周边实施打击。只要伊朗下决心，随时可以用无人机、导弹、水雷袭扰南部这条美军开辟的航道。美军战斗机可以拦截一部分来袭弹药，但做不到100%全部拦截，一旦出现油轮被击中事件，这条夜间通道会立刻瘫痪。
第五，这件事的本质：美军缓解全球原油断供危机，但没有拿到海峡完全控制权。
美军这套操作，是为了避免全球石油供应链彻底崩盘，给海湾产油国保留一条有限出油通道，降低油价暴涨压力。但军事上只是“局部压下去”，没有彻底消除伊朗的反击能力。海峡现在处于一种脆弱平衡：只要美伊任何一方升级行动，好不容易打通的这条航道会迅速失效。
Axios描述的油轮夜间编队通行确有发生，但属于有限、高危、不稳定的临时方案。美军能让一部分油轮冒险通过，却无法给所有商船提供可靠、常态化的安全保障。美伊双方都在放大自己的战果，海峡真正的控制权依旧处于争夺状态，远没有尘埃落定。（完）
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